2號線首度自動駕駛 無人自動折返功能國內(nèi)領先

    昨天上午，武漢地鐵2號線首次進行自動駕駛測試。上海卡斯柯信號有限公司武漢項目部副經(jīng)理黃毅說，2號線將采用有人值守的自動駕駛模式，其無人自動折返功能，處于國內(nèi)領先水平。

　　采用世界上最安全駕駛模式

　　昨天上午10點半，記者從武昌螃蟹岬地鐵站上車。地鐵列車駕駛室內(nèi)，身著制服的司機按下啟動按鈕，列車緩緩加速開往光谷廣場。

　　武漢地鐵2號線采用目前世界上安全程度最高的“有人值守的自動駕駛模式”。自動駕駛，是指列車可實現(xiàn)系列自動駕駛功能；有人值守，是在軌道上有障礙，或有人闖入隧道時，司機可以及時發(fā)現(xiàn)并緊急制動。

　　昨天測試過程中，地鐵司機的右手始終放在一個外形像“蘑菇云”的紅色按鈕上，這是緊急制動按鈕。目前，地鐵施工仍在收尾，這樣做是為了防止前方有人施工時發(fā)生意外。

　　可多處實現(xiàn)折返

　　進入光谷廣場站后，地鐵列車開始自動折返。目前，這種信號技術(shù)僅在北京、深圳和上海的地鐵使用。

　　自動折返，就是地鐵列車到達指定車站后，司機按下自動折返按鈕，就可以下車交班了。列車會自動進入折返線，然后回到車站?？梢詫嵭凶詣诱鄯档能囌?，包括金銀潭站、長港路站和廣埠屯站。

　　除自動折返外，地鐵列車還可以在中山公園站、積玉橋站和小龜山站實現(xiàn)手動折返，在光谷廣場實現(xiàn)站前折返。黃毅說，地鐵2號線將來還要向流芳方向延伸，建折返線投資較大，站前折返只需裝個道岔裝置即可，可以節(jié)省建設成本。

　　停車距離誤差30厘米以內(nèi)

　　地鐵2號線車站站臺裝有安全門，列車靠站時，車廂門必須對準安全門。根據(jù)設計要求，地鐵停車距離的誤差應在30厘米以內(nèi)，超過50厘米，就會影響乘客進出。

　　黃毅說，目前測試的結(jié)果顯示，武漢地鐵2號線的停車距離在30厘米以內(nèi)的概率，達到了99.996%，比設計要求的99.96%精確得多。

　　兩套信號系統(tǒng)確保正常運行

　　地鐵信號系統(tǒng)像是“指揮官”：獲取每一列列車的運行狀態(tài)，經(jīng)過精確計算和分析，再向列車發(fā)出啟動、停站、開門、關(guān)門等各種指令。

　　在地鐵2號線軌道上，安裝有近700個黃色的信號標，每個信號標都有各自的里程值。每節(jié)地鐵列車的車頭、車尾底部均安裝有感應器，當感應器正對信號標時，信號系統(tǒng)就能獲取列車的準確位置，控制列車定點停車。

　　武漢地鐵2號線列車的頭和尾裝有兩套信號系統(tǒng)，一套系統(tǒng)出故障，可自動切換到另一套系統(tǒng)。每套系統(tǒng)又各有3個通道，2個通道完好，就可以保證系統(tǒng)正常工作。