一幅黑框眼鏡、謙稱自己為“小林”、嗓音低沉卻不失穩(wěn)重、話不多做起事來簡練老成……這就是獲2021年度漢陽市政“市政匠人”“優(yōu)秀員工”“工程管理先進個人”榮譽稱號的林志剛。

林志剛

干工程的人大多踏實、嚴謹，林志剛于2017年6月從武漢科技大學(xué)畢業(yè)后，人生第一站便選擇了漢陽市政二公司，5年多的摸爬滾打，當(dāng)初那個“書生意氣”的青年早已悄然成長，現(xiàn)任孝漢應(yīng)、寶豐路項目部技術(shù)負責(zé)人。

“職場本就是雙向選擇的，很慶幸我和公司做了同樣默契的決定，入職的第一個項目便‘成就’了我，在我面子薄、抹不開臉、容易犯錯的職場小白期，漢陽市政人給了我無限的溫暖”，林志剛在訪談過程中一再表達自己的感激之情。

初生牛犢不怕虎 “小兵”扛大項目

2017年的那個夏天，林志剛被分到了寶豐路硚口路快速化(建設(shè)大道~京漢大道)改造工程項目部，對漢陽市政而言，這是一次前所未有的挑戰(zhàn)，復(fù)雜程度嚴峻，造價高，也是在市場上展示自身實力的重要一環(huán)。

據(jù)了解，該工程全長1.44公里，屬于漢江大道的一部分，南起京漢大道，止于建設(shè)大道，起點接月湖橋北岸引橋后，以高架形式向北連續(xù)跨過京漢大道(輕軌1號線)、解放大道和建設(shè)大道后，接寶豐北路高架，工程總投資19.26億元。工程包含道路、橋梁、地下人防結(jié)構(gòu)工程、排水工程以及綠化、交通、照明等配套工程，其中橋梁工程中包含一座寶豐路四層互通式立交，涉及解放大道改造長度約1.05公里，工程同步改造地下人防工程1座，新建地下人行通道2座。

夜幕下的寶豐路硚口路快速化改造工程

往大了說，該項目是進一步完善武漢市快速路網(wǎng)、串聯(lián)三鎮(zhèn)的高架快速通道，對于疏解漢口、漢陽交通壓力，解決三鎮(zhèn)車輛快速通行鸚鵡洲長江大橋瓶頸，推動王家墩商務(wù)區(qū)聯(lián)動發(fā)展，提升武漢城市形象具有重要作用。

“初生牛犢不怕虎”，這個詞在林志剛身上體現(xiàn)得十分準(zhǔn)確，在繁華擁擠的鬧市區(qū)地鐵上面修建快速高架通道，多種功能的建筑購物的協(xié)調(diào)和交通疏解困難，都是令人“生畏”的，他每天都干勁十足，現(xiàn)場的一切對他而言都是嶄新的。

過去，他在實習(xí)階段或?qū)嶒炇依锾剿鲾?shù)據(jù)的結(jié)果只是用來復(fù)核檢驗，而今是真正用于項目建設(shè)，每一個環(huán)節(jié)都是作數(shù)頂真的，想到這里，林志剛的頭皮變得興奮。在這里，他也遇到了第一位“師傅”鄒龍，當(dāng)時在該項目擔(dān)任總工。師傅基本不管走哪里都帶著他，并隨時考驗他的理論知識，有時答不上來還會被“罵”，一有時間便督促他學(xué)編專項方案、了解現(xiàn)場進度、看圖、畫圖等。

項目上的生活略顯枯燥，日復(fù)一日的工作，偶爾也會加班開會到很晚，宿舍、食堂、現(xiàn)場，三點一線的工作路徑、復(fù)雜的專有名詞、想不完的技術(shù)問題。林志剛難免有懈怠的時候，但想到師傅的諄諄教誨與傾囊相授，他又把自己拉到高度認真的軌道上去。

“這里的第一份溫暖是師傅給我的，當(dāng)時我只是一個名不見經(jīng)傳的小兵，他的事本身就多，但他總是隔三差五‘考’我，我要時刻保持學(xué)習(xí)警惕，不斷提升自己，適應(yīng)項目進度，后來我才明白他的良苦用心?！绷种緞偺寡?。

正是一次次磨煉、受挫、總結(jié)、學(xué)習(xí)，林志剛不斷武裝自己，在提升個人能力的道路上越走越遠。

愛折騰的“有心人”

2018年3月，林志剛被調(diào)回公司總工辦，在這一年的時間里，他接觸更多的是項目技術(shù)管理，了解在建項目技術(shù)方案是否傳到系統(tǒng)，交底是否到位、報送方案到哪一步……也是在這個時期，他努力學(xué)習(xí)飛時達、南方CASS等土方算量軟件，這并不是一件容易的事。深入了解圖紙、對土方工程進行分析研究、熟悉場地、熟悉地形圖數(shù)據(jù)等前期工作必不可少，學(xué)習(xí)這些軟件后，能對土方挖填量的結(jié)果可進行分區(qū)域調(diào)配優(yōu)化，解決就地土方平衡要求。

此后，林志剛又回到了老地方——寶豐路硚口路快速化(建設(shè)大道~京漢大道)改造工程項目部，并負責(zé)該項工程國優(yōu)獎的申報。這個獎項的含金量不言而喻，在訪談過程中，林志剛也介紹了該項目的技術(shù)創(chuàng)新部分。

由于該項目工程鋼箱梁較多，其中寶豐路高架橋左、右線第7聯(lián)鋼箱梁橫跨解放大道高架，正處于解放大道跟寶豐路交叉十字路口，車流量大，過往車輛車速較快，還混雜行人橫穿馬路，容易造成擁堵，施工難度大。鋼箱梁吊裝作業(yè)過程中，需要搭設(shè)大量的臨時胎架，在不中斷交通的前提下，如何合理布置施工胎架是本工程的一個重難點。

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林志剛在寶豐路項目現(xiàn)場看圖紙

林志剛及團隊成員通過合理分段分節(jié)，在現(xiàn)場進行整體拼裝后進行吊裝。其次通過模擬分析，優(yōu)化施工順序，多方案比選，合理布置施工胎架。

如何在多種異型墩柱情況下鋼模板優(yōu)化施工技術(shù)?該團隊通過模擬高墩柱施工，周轉(zhuǎn)利用相同節(jié)段鋼模板，優(yōu)化施工順序，對其截面形式不同的，且數(shù)量較少的墩柱，調(diào)整澆筑順序。對部分鋼模板進行返廠改裝，重復(fù)利用減少一次性成本支出。

對搞技術(shù)的人而言，用專業(yè)知識為項目貢獻力量就是最扎實的“愛崗敬業(yè)”，林志剛及團隊合力引入互聯(lián)網(wǎng)+的理念，打造數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化的管理平臺，以科學(xué)系統(tǒng)完整的工程策劃為引領(lǐng)，以筑建通信息系統(tǒng)為質(zhì)量安全管理平臺，從方案設(shè)計到現(xiàn)場交底施工全過程運用BIM信息技術(shù)，將設(shè)計二維圖紙轉(zhuǎn)化為三維動畫全方位控制施工質(zhì)量，相比傳統(tǒng)的管理，效率提高一倍以上。

此外，林志剛還致力于研究技術(shù)提高與成果申報，2018年，他主導(dǎo)的《提高透水混凝土施工質(zhì)量》QC成果獲省級二等獎;2019年《提高現(xiàn)澆混凝土防撞護欄外觀質(zhì)量》QC成果獲省級一等獎;為提高現(xiàn)澆混凝土防撞護欄外觀質(zhì)量，林志剛及團隊通過進行質(zhì)量管理小組活動，獲得2019年《提高現(xiàn)澆混凝土防撞護欄外觀質(zhì)量》QC成果獲國家級二等獎;2021年《一種可拆卸的橋梁行走施工吊籃》實用新型專利授權(quán)通過。

問及發(fā)明可行走的施工吊籃思路在哪里時，林志剛談到，目前在橋梁的防撞護欄的養(yǎng)護施工采用支架搭設(shè)平臺，或采用固定式平，都不便于周轉(zhuǎn)，每次周轉(zhuǎn)需要重新裝拆，給工人施工造成極大不便，加上滑輪后，這一問題被巧妙解決。

林志剛平日里就是個“有心人”，最愛鉆研問題，看到工人施工受挫后，他會默默記下，回去找時間研究，碰上不懂的問題及時求教，與他相處過的同事直言他特靠譜。

林志剛最常掛在嘴邊的一句話就是，只是看書本而不到現(xiàn)場去終究只是紙上談兵、霧里看花，只能看到表面的問題，唯有到現(xiàn)場去，理論聯(lián)系實踐，才能真正了解項目全貌，才能在面對各方單位詢問時侃侃而談，不讓對方小瞧。