9月2日11時(shí)26分，武西高速公路桃花峪黃河大橋主橋第53節(jié)鋼箱梁在一片歡呼聲中順利頂推到位，至此，桃花峪黃河大橋主橋鋼箱梁頂推工作全部結(jié)束，為下一步主橋鋼箱梁的順利合龍打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。    桃花峪黃河大橋主橋?yàn)椋?60+406+160）米雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，采用多點(diǎn)同步連續(xù)頂推法施工，鋼箱梁頂推總共53個(gè)節(jié)段，分25輪頂推。為提高頂推效率、精度和確保頂推安全順利進(jìn)行，中鐵大橋局一公司桃花峪黃河大橋六標(biāo)項(xiàng)目部一方面加大了對(duì)鋼箱梁頂板、底板以及臨時(shí)墩的現(xiàn)場監(jiān)測，避免了頂推過程中應(yīng)力的集中；另一方面，對(duì)主橋鋼箱梁頂推施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化，使原來12天一輪的頂推的周

    4月25日，受國家交通運(yùn)輸部委托，湖北省交通運(yùn)輸廳組織有關(guān)單位及專家，對(duì)中國能源建設(shè)集團(tuán)所屬葛洲壩集團(tuán)投資興建的大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水段項(xiàng)目進(jìn)行了竣工驗(yàn)收。經(jīng)竣工驗(yàn)收委員會(huì)綜合評(píng)定，該項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量得分92.86分，項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)得分93.13分，工程質(zhì)量評(píng)定和項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)雙雙獲優(yōu)?？⒐を?yàn)收委員會(huì)聽取了建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督等單位的工作報(bào)告，并組成綜合組、路基路面組、橋隧構(gòu)造物組、內(nèi)業(yè)組等四個(gè)專業(yè)檢查組，分別對(duì)工程實(shí)體進(jìn)行了現(xiàn)場檢查，詳細(xì)審閱了有關(guān)文件和原始檔案，對(duì)交工驗(yàn)收報(bào)告、工程質(zhì)量鑒定報(bào)告中提出問題的處理情況進(jìn)行了重點(diǎn)核查。

    4月28日，二航局承建的九江新長江大橋北主塔順利封頂，標(biāo)志著九江新長江大橋項(xiàng)目進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝階段。    九江新長江大橋是國家高速公路網(wǎng)福州至銀川主線的重要組成部分，主橋采用雙塔單側(cè)混合梁斜拉橋，跨徑為818米，居已建和在建同類橋梁世界第六；大橋按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。其中，二航局承建的北主塔高242.3米，采用H形結(jié)構(gòu)，分上、中、下塔柱和連接段上、中、下三道橫梁，橫梁與塔柱均采用異步法施工；塔柱采用液壓爬模施工法循環(huán)施工，澆筑標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段高4.5米，塔柱施工歷時(shí)14個(gè)月完成。大橋計(jì)劃于2013年9月建

    4月28日上午，由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、十一、十三、十四、十六、十七、十九局等參與施工的蘇州地鐵1號(hào)線正式通車。這是蘇州開通的首條地鐵，也讓蘇州成為中國首個(gè)開通地鐵的地級(jí)市。    蘇州地鐵1號(hào)線西起天平山腳下的天平車輛段，東到工業(yè)園區(qū)鐘南街站，沿線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)。線路東西走向串起了蘇州高新區(qū)、古城區(qū)和工業(yè)園區(qū)，預(yù)計(jì)高峰小時(shí)可運(yùn)送人數(shù)多達(dá)2.5萬，可以有效地緩解蘇州古城區(qū)的交通壓力。    蘇州，素以“小橋流水，古跡名園”聞名天下。全長26公里的蘇州地鐵1號(hào)線，不僅“穿越”了這座2500年的姑蘇名城